物流供應(yīng)鏈管理是進(jìn)入新世紀(jì)后企業(yè)為了更好的適應(yīng)全球化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)有效途徑，是一種新的管理模式。20世紀(jì)60年代以來(lái)，物流企業(yè)對(duì)財(cái)務(wù)成本管理中有關(guān)物流成本的缺陷有了更加深入的認(rèn)識(shí)。從產(chǎn)品分銷的過(guò)程來(lái)看，在此過(guò)程中發(fā)生的成本往往是衡量單個(gè)物流職能的成本，比如說(shuō)存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，它不能夠包括涵蓋整個(gè)過(guò)程的成本。所謂的供應(yīng)鏈物流成本，是指與特定企業(yè)在整個(gè)的供應(yīng)鏈過(guò)程中和產(chǎn)品物流相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)消耗。供應(yīng)鏈物流管理作為一種共生型的物流管理方式，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中的成員要通過(guò)相互協(xié)作，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的運(yùn)行效率。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，物流的范圍也不斷延伸和擴(kuò)大，每個(gè)企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本，創(chuàng)造更高的物流附加值。供應(yīng)鏈物流成本囊括了企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，主要包括以下幾個(gè)重要的方面：首先，產(chǎn)品物流供應(yīng)的費(fèi)用。這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購(gòu)方到進(jìn)貨方，整個(gè)過(guò)程產(chǎn)品流轉(zhuǎn)所發(fā)生的各種物流費(fèi)用；其次，企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用。這個(gè)主要指的是生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的形成、運(yùn)輸包裝到銷售完成的過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，在這個(gè)部分中的銷售實(shí)現(xiàn)是通過(guò)銷售契約的締結(jié)為主要標(biāo)準(zhǔn)的；再次，產(chǎn)品銷售物流費(fèi)。主要包括銷售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用；第四，回收物流費(fèi)。主要指的是企業(yè)為了更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用目的，廠商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費(fèi)用；最后，產(chǎn)品廢棄物流費(fèi)。主要指的是產(chǎn)品、包裝物、容器等因?yàn)閺U棄而回收所產(chǎn)生的各種費(fèi)用。

現(xiàn)階段客戶的訂單數(shù)量有多有少，如果客戶出貨量不多，包一臺(tái)專車走貨成本高。怎樣才能把運(yùn)輸成本降低是很多客戶一直以來(lái)難以解決的問(wèn)題，很多物流公司都會(huì)說(shuō)，報(bào)退稅就必須要單獨(dú)包一臺(tái)車來(lái)走貨。針對(duì)這個(gè)高成本的運(yùn)輸費(fèi)，我司開(kāi)通了東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口，按照散貨出口的價(jià)格收取費(fèi)用就能解決客戶小批量的貨物出口退稅而不需要單獨(dú)包一臺(tái)專車出口?？蛻糁恍璁?dāng)天提前把出貨數(shù)量報(bào)給我司相關(guān)工作人員，同時(shí)提供報(bào)關(guān)文件給我們，當(dāng)天就能裝上東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口的專車，不管當(dāng)天我司數(shù)量有多少，我們承諾東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口的車輛會(huì)如常發(fā)車，確保第二天早上到達(dá)香港倉(cāng)庫(kù)分撥到客人指定的地方，真真正正做到散貨的價(jià)格達(dá)到包車的時(shí)效出口到香港。東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口是各大廠商小批量貨物退稅出口的不二選擇！